Dupa 10 ani de la restructurarea cailor ferate in Romania, nu a avut inca loc o privatizare serioasa, iar resursele financiare pentru modernizare sunt insuficiente. Liberalizarea transportului feroviar va avea loc cu doi ani mai tarziu, in 2012.Evenimentul „Zilele feroviare” cu tema „Liberalizarea transportului feroviar in Europa de Sud-Est”, organizat ieri, a scos in evidenta ce nu s-a facut in cei 10 ani de la restructurarea cailor ferate in Romania. „Restructurarea s-a facut numai pe sfert si nu a fost insotita de alocarea de resurse pentru tot ce inseamna material rulant si nici de o privatizare mai serioasa”, a declarat ministrul Transporturilor, Ludovic Orban. Directorul general al CFR Calatori, Alexandru Noaptes, a declarat ca pe piata transportului feroviar de calatori vor putea intra companii straine, odata cu liberalizarea acesteia, in 2012, doi ani mai tarziu fata de termenul stabilit.

In ce priveste finantarea, aceasta este asigurata prin POS, prin ISPA si credite cu garantia statului, care nu aduc fonduri suficiente. Pe langa acestea, este nevoie de creditare off-budget, care sa permita o crestere a finantarii fara afectarea bugetara, de contracte de concesiune si trebuie atras sectorul privat, prin parteneriate. Cu toate ca transportul pe calea ferata nu este poluant, acesta nu beneficiaza de un tratament egal cu autostrazile. Orban a spus ca este nevoie de un lobby mult mai puternic legat de calea ferata, „sora vitrega” a celorlalte mijloace de transport, pentru ca reparatiile in infrastructura feroviara nu se vad si nu aduc capital politic. „Pe calea ferata investitiile nu aduc voturi, dar cu siguranta aduc locuri de munca”, a afirmat si Sorin Ovidiu Bota, secretar de stat in Ministerul Transporturilor.



„CFR SA are nevoie in fiecare an de 500 de milioane de lei pentru reparatiile capitale. La inceputul acestui an, am primit 80 de milioane de lei, dar am avut de cheltuit efectiv doar 39 de milioane de lei, pentru ca din diferenta de suma s-au efectuat platile restante din 2007”, a afirmat directorul general al companiei, Constantin Manea. In ceea ce priveste investitiile la CFR Calatori, Noaptes a anuntat ca societatea va moderniza 120 de vagoane si va cumpara 60 de vagoane noi in urmatorii cinci ani. Costul pentru modernizarea unui vagon este intre 400.000 de euro si 600.000 de euro, iar pretul unui vagon nou, intre 850.000 de euro si un milion. Pe de o parte, un client plateste, prin bilet, doar 40% din costul efectiv al unei calatorii. Pe de alta parte, statul nu poate sa sprijine integral transportul regional.  

In ce priveste privatizarea CFR Marfa, Orban a explicat ca asteapta un raspuns de la Comisia Europeana privind alegerea strategiei de trecere in proprietate privata a societatii. „Privatizarea CFR Marfa va fi poate cea mai importanta privatizare a anului 2009”, a declarat ministrul. Federatia Mecanicilor de Locomotiva din Romania se opunea in primavara privatizarii, spunand ca aceasta societate trebuie sa ramana un operator national strategic.  La capitolul structura organizatorica, Orban a precizat ca prioritatea urmatorului ministru este „sa faca lumina in paienjenisul de societati”, care desfasoara prea multe activitati, inclusiv tipografie. „Pe vremea lui Necolaiciuc (Mihai Necolaiciuc, fost director general al CFR in perioada 2000-2003 - n.r.) s-au intamplat toate acestea, el a deraiat transportul feroviar pe termen lung”, a afirmat ministrul de resort.



Contractul de constructie a liniei feroviare de mare viteza Constanta-Bucuresti-Budapesta va fi semnat in 2009, proiectul fiind in stadiul de pregatire a caietului de sarcini pentru realizarea studiului de fezabilitate. Costurile investitiei, cu termen de finalizare anul 2015, sunt de cateva miliarde euro.