situatie de faliment in urmatoarea perioada, ceea ce ar conduce la un numar de aproximativ 4.000 de noi someri. Uniunea Europeana nu face decat sa incurajeze celelalte tipuri de transport, pe calea ferata, pe apa sau aerian, motivatia fiind data de gradul de poluare mai redus al acestora.

Spectrul insolventei se intinde peste 40%-50% dintre operatorii de transport, spune presedintele Federatiei Operatorilor Romani de Transport (FORT), Augustin Hagiu. Aceste firme au leasingurile neplatite la masinile achizitionate in anii trecuti si creditele comerciale neacoperite, pe langa faptul ca au datorii catre stat neonorate. Mai mult, acelasi oficial al pietei transporturilor spune ca aceasta nisa este singura care n-a beneficiat de niciun ajutor din partea niciunui guvern in Romania, adaugand ca sectorul a fost mereu incarcat cu taxe. „Sectorul transporturilor rutiere este sectorul economic ce plateste cel mai mare numar de taxe si impozite”, precizeaza Hagiu.  Doar din acest domeniu ar urma sa intre in somaj peste 150.000 de salariati. Solutia ar putea fi ca Guvernul sa scada taxele, sa anuleze rovinieta, in opinia presedintelui FORT. La acestea se adauga faptul ca infrastructura creste artificial costurile de operare ale acestor companii.

Clujul, printre judetele cele mai afectate

In luna mai, marii transportatori clujeni, membri ai Breslei, au iesit in strada si au blocat drumurile nationale. Peste 90% din companiile din acest domeniu apartin romanilor, la nivel national. A crescut insa numarul taxelor in mod constant. Pierderile din sistemul privat de transport rutier de marfuri au crescut de la an la an. „Am ajuns ca fara nicio datorie, fara niciun credit, sa lucrez in pierdere sau cu profit zero”, spune Ioan Hetea, presedintele BTT. Acesta dispune de 11 camioane si explica simplu ca in 2006 fata de 2005 a avut o pierdere de 80.000 de euro, in 2007 raportat la anul anterior, la fel, aceeasi pierdere, iar in anul 2008 pierderea a continuat sa fie tot de 80.000 de euro. „Motivele? In primul rand, preturile la carburanti. E aproximativ 38.000 de lei litrul de motorina, adica 1,5 euro. La un euro cheltuiala trebuie sa poti executa transport la peste un euro per kilometru. Or, in momentul de fata, in tara se plateste 0,75 euro/km si 0,80 euro/km pentru transportul in UE. In 2006-2007 am avut o pierdere de peste 1,5 miliarde lei”, explica Ioan Hetea. La nivelul judetului Cluj exista aproximativ 3.000 de companii de transport mari si mici. Dintre acestea 2.000 sunt membre ale BTT. In total, la un numar mediu de cinci angajati per companie, in sistem, doar la nivelul Clujului exista aproximativ 10.000 de angajati. Acesta estimeaza ca numarul falimentelor pentru companiile de transport clujene ar putea ajunge la 60% cat de curand, ceea ce ar echivala, potrivit aprecierilor de mai sus, cu un numar de 4.000 de someri. „Ma zbat sa supravietuiesc pana la sfarsitul anului 2008”, mai spune Hetea.

Munca in Europa, fuga de legislatia romaneasca

Solutia ar fi ca transportatorii sa lucreze pe piata europeana, evitand legislatia romaneasca, este de parere Hetea, a carui firma are in prezent 35 de angajati. O alta problema in sistem este ca foarte multi dintre cei care au intrat pe piata sunt fosti soferi ai companiilor de transport care doar „au stricat piata”, pentru ca, la o adica, nici ei nu si-au facut foarte bine calculele economice, dar au castigat pentru o vreme un trai mai bun si o anumita independenta. Toti acestia sunt acum mai amenintati ca niciodata de spectrul falimentului. In Uniunea Europeana lucrurile sunt putin mai simple. Asta pentru ca acolo pornirea unei astfel de afaceri se poate face mai repede, ca urmare a unei puteri de cumparare mai mari. Astfel ca se poate strange mai usor capitalul initial necesar. Cat despre a lucra individual in cadrul unei firme din strainatate, cazuri sunt destule si numarul acestora creste. Nici acolo insa viitorul nu sta pe roze. Asta mai ales ca urmare a recentelor proiecte care vin sa descurajeze acest sector de transport, cel mai poluant, incurajandu-se, in schimb, prin fonduri, celelalte tipuri de transport - naval sau fluvial, aerian si, mai ales, cel pe calea ferata.

Afaceri slabe - salarii mici

Un angajat al unei companii de transport castiga, in medie, 800-1.200 de euro pe luna, potrivit lui Ioan Hetea, presedintele Breslei Transportatorilor din Transilvania. Acesta precizeaza ca, in Cluj cel putin, un sofer primeste 7-8 euro/100 de km pentru transportul intern si 10 euro/100 km pentru transportul in afara tarii, bani in care sunt incluse diurna si toate celelalte bonusuri pe care angajatii din transporturi le primesc.