In pofida faptului ca programele de achizitii militare par sa fie puse pe butuci din cauza lipsei banilor, firmele care vor sa ne vanda armament pentru a ne alinia la standardele NATO nu obosesc sa vina cu noi oferte sau chiar sa se apuce de investit in economia romaneasca.

In orice caz, protocoalele de colaborare se semneaza cu nemiluita in asa fel incat, daca devine castigator al contractului de achizitie, fiecare competitor sa inceapa afaceri serioase in tara noastra.

Pentru a incerca sa obtina un avantaj in aceasta cursa cu o miza de miliarde de euro, suedezii de la SAAB care vor sa ne vanda avioane de lupta Gripen propun incheierea contractului, iar Romania sa nu aiba obligatii de plata in urmatorii 5-7 ani, sau sa ne vanda avioanele in leasing, asa cum au facut in Cehia si Ungaria.


„Financiarul”: Tara noastra are mai multe programe de achizitii militare. Interesul SAAB pentru a participa la licitatia pentru avio­nul multirol este cunoscut. Pe lan­ga aceasta licitatie, sunteti in­teresati sa concurati si pentru con­tractul de achizitie a corve­telor si a distrugatoarelor de mine?
Richard Smith: Eu ma ocup de contractul pentru avionul multirol, dar sunt convins ca putem sa intram si la licitatia pentru domeniul naval. SAAB are capacitatea de a produce astfel de nave, dar, de regula, SAAB este un integrator in sensul ca lu­creaza in consortii. Noi nu realizam structura vasului, ci echipam nava cu toate sistemele necesare, de navigatie, optica, armament etc.

Cum va pregatiti pentru licita­tia privind avioanele militare?
In momentul de fata cautam parte­neri cu care sa facem afaceri. Asta pentru ca in cazul in care obtinem con­­tractul pentru avionul militar sa putem indeplini intr-un termen scurt obligatiile care vor fi prevazute in con­tractul de offset. Deocamdata suntem interesati de industria aeronautica.

Rachete pentru Gripen

La ce companii va referiti?
Noi avem contracte deja cu Rom­aero, care produce pentru avionul de lupta Gripen o racheta, avem un Memorandum semnat cu Aerostar Bacau, pentru ca in situatia in care obtinem contractul pentru avion sa-l asamblam la Bacau. Tot acolo sun­tem pregatiti sa facem si integrarea siste­melor, dar si mentenanta apara­telor. Pe langa acestea ne mai inte­reseaza si Avioane Craiova.

Dar Avioane Craiova nu a fost luata de Alenia Aeronautica?
Inca nu s-a semnat contractul final pentru ca se asteapta aprobarea UE, intrucat stergerea datoriilor poate fi privita ca un ajutor de stat pentru care este nevoie de aprobare comunitara.

Ce alte mutari mai pregatiti pentru a va pozitiona mai bine in licitatia pentru avion?
Un lucru important, dupa pare­rea noastra, este ca suntem gata sa ne achi­tam de obligatiile de offset in pro­portie de 50% ca offset direct in domeniul militar, desi legislatia ro­ma­na ne obliga doar la 20%, iar cea­lalta jumatate reprezinta investitii si afa­ceri in domeniul civil. In aceasta zona cau­tam parteneri de afaceri cu care sa pro­du­cem energie electrica si abur industrial obtinute din arderea deseu­rilor.

Este doar una dintre afa­cerile la care ne gandim. Oricum, intr-o perioa­da de criza cum este cea pe care o traversam, este important sa stimulezi economia, sa dezvolti afa­ceri noi, asa cum propune compania noastra prin programul de offset.

Si toate afacerile acestea de care vorbiti vor fi puse in practica doar daca veti castiga contractul?
Daca sunt afaceri bune, le vom face oricum. In domeniul offsetului umbla o vorba potrivit careia daca un contract de offset este onorat in proportie de 50%, atunci partile sunt multumite.Poate, nu e si cazul nostru. In Ungaria, de exemplu, unde am vandut 14 avioane Gripen in leasing, am fina­lizat contractul de offset cu sase ani in avans. Ei nu au dorit investitii in do­me­niul militar, asa ca am derulat o serie de afaceri in domeniul civil in spe­cial in estul Ungariei, unde se inre­gistra o rata a somajului mai mare. Per total din aceste investitii au rezultat peste 6.000 de locuri de munca noi.

Conditii preferentiale

Ati afirmat ca sunteti gata sa oferiti un aranjament financiar foarte bun daca este ales Gripen. In ce consta?
Daca este vorba de o vanzare di­rec­ta suntem dispusi sa incepem sa ne incasam banii dupa 5-7 ani, atunci cand vom vorbi de criza la timpul tre­cut. In plus, cum un astfel de con­tract se incheie la nivel de guvern, putem vorbi si de acordarea unei finantari cu o dobanda pre­feren­tiala. Practic, Ro­ma­nia ar in­cepe sa pla­teasca ratele abia dupa ce primeste toate avioanele comandate. Un alt sistem pe care il propunem este vanzarea in leasing, asa cum am procedat si in Cehia si in Ungaria.

Este avantajos pentru tara noastra sa cumparam in leasing?
Au fost discutii referitoare la pro­prie­tatea asupra aparatelor, in sensul ca Romania, de exemplu, nu poate deplasa avioanele intr-un tea­tru de ope­ratiuni cum ar fi Afga­nistan, la ce­re­rea partenerilor de coalitie, deoa­rece nu detine dreptul de proprietate asupra avioanelor. Contraargumentul meu este urmato­rul: atat timp cat este vorba de o actiune a NATO, a ONU sau a UE, noi nu ne opunem ca avioanele sa fie folosite ca si cum ar fi proprietatea statului roman. Desigur, ne-am opu­ne in situatia in care Romania le-ar folosi pentru actiuni ostile indrep­tate impotriva altei tari. 

Credeti ca programul de achizitie a avionului multirol poate fi pornit in acest an?
Nu prea cred. Noi nu avem niciun semnal in acest sens. Singura sursa de stiri este mass-media, unde am vazut ca se vorbeste despre intentia Consi­liu­lui Suprem de Aparare a Tarii despre pornirea, in acest an,
a doua pro­grame majore de in­zes­trare. Si, cum despre avionul mul­tirol se vor­beste de mult timp, imi inchipui ca acesta este unul dintre cele doua.

Stiti ca se discuta acum ca flota de avioane care urmeaza sa fie achizitionate va fi mai mica decat 24, asa cum s-a vorbit acum. Se vehiculeaza ca se vor lua 24 sau chiar 16, din cauza dificultatilor financiare. Ati fost informati de acest lucru?
In mod oficial, nu. Noi am primit o cerere de oferta inca din 2006 pentru 48 de avioane noi. Ulterior ni s-au solicitat diverse date tehnice si comerciale, in 2007 si 2008. Apoi am auzit si noi din presa de scaderea numarului de aparate si am trimis, atentie, fara sa ni se fi solicitat, ofer­te pentru 24, respectiv 16 aparate.

Scade numarul de avioane

Ati spus ca in cererea de oferta din 2006 era vorba de 48 de avioane noi?
Pentru ca america­nii au vorbit de 24 de F16 noi si 24 vechi.In documentul pe care l-am pri­mit in 2006 se vorbea foarte clar des­pre 48 de aparate noi. Vedeti, de regula, ame­ri­canii dau ce vor ei sa dea, noi am oferit ceea ce ni s-a cerut. Aici mai tre­bu­ie tinut cont de un aspect. Chiar daca la inceput este vorba de un con­tract de 48 de aparte, pe parcurs cum­pa­ratorul se poate opri la 24 sau la 16, iar dupa o peri­oada de cativa ani sa reia contractul.

Pana la urma, alegerea furni­zorului de avioane militare este si o chestiune politica. Credeti ca aveti vreun atu in fata competito­rilor din acest punct de vedere?
Noi facem tot ce ne sta in putere pen­tru a obtine contractul. Si vom con­tinua sa facem lobby in Romania, prin in­termediul ambasadei, la insti­tutiile Uniunii Europene. In ceea ce priveste de­cizia, asteptam sa vedem ce se intam­pla. Pentru ca nimeni nu poa­te sa spuna ca presedintele este pro­american sau proeu­ropean sau mai stiu eu cum. Nor­mal ar fi ca sa pri­meze interesul ceta­te­nilor Roma­niei in fata politicii. Pentru ca, pana la ur­ma, contribuabilii vor achita nota de plata.

S-a zvonit ca, din cauza intarzierilor in licitatia pentru avionul multirol, Biroul de la Bucuresti al Gripen a fost retras. Care este realitatea?
Nu avem de gand sa plecam de aici inainte de finalizarea licitatiei. Numai ca noi suntem parte a SAAB si activam in cadrul filialei din Romania a acesteia.


Ce e un contract de offset?
Potrivit legislatiei romane, contractul de offset prevede ca partea care cumpara avioanele, adica tara noastra, sa obtina beneficii economice cel putin egale cu valoarea contractului, prin derularea unor afaceri ori investitii pe care se angajeaza sa le aduca tara care vinde aparatele.

Trebuie precizat aici ca astfel de contracte se incheie numai la nivel guvernamental, chiar daca firma care face livrarea este una privata.

•     Nascut in 1974 la Preston, Anglia
•     Diploma in Economie si Afaceri si Master in Marketing Industrial la Loughborough University
•     Dupa ce a lucrat pentru AT&T in Augsburg, Germania, a fost cooptat in Departamentul de marketing al BAE SYSTEMS, in 1996.
•     A lucrat in campaniile de vanzare a avionului Hawk in Marea Britanie si India.
•     In 2002 a fost angajat de Gripen si s-a mutat in Suedia. Din 2008 lucreaza pentru SAAB. In ultima perioada a lucrat in zona Europei Centrale si de Est.