Piata automobilelor premium si de lux din Romania trece prin aceleasi suferinte majore ca si restul seg­mentelor, desi in pri­ma jumatate a anului dadea semne ca ar rezista ceva mai bine crizei economice. Incepand din iulie, vanzarile de autoturisme scumpe au sca­zut brusc, fara un motiv temeinic.

Desi toata lumea era convinsa ca efec­tele crizei vor fi mai reduse in cazul marcilor premium, a doua jumatate a anului 2009 a stopat radical intentiile de cumparare pentru acest segment, com­por­tamentul clientilor din clasele desti­nate masinilor cu preturi de peste 25.000 de euro fiind influentat, probabil, de informatiile venite din restul Europei.

In primele luni ale anului, rezulta­tele anuntate de marcile cu pretentii au aratat o sca­dere mai mica decat cea a intregii industrii, astfel ca toata lumea era con­vinsa ca ma­car aceasta parte va rezista crizei. La prin­cipalele trei bran­duri pre­mium, Audi, BMW si Mercedes, sca­derile s-au plasat in prima parte a lui 2009 intre 30% si 50%, dand oarecare spe­rante de revenire pentru cei im­pli­cati in distributia si vanzarea acestor au­to­mo­bile. Odata cu venirea verii, lu­cru- ­rile s-au schimbat din rau in foar­te rau, astfel ca niciun produ­ca­tor nu a mai reusit sa ob­tina vo­lu­me cu 3 cifre intr-o luna.

O vara fierbinte

Mercedes-Benz, de exemplu, cea mai van­duta marca premium, in 2009, in Romania, a scazut de la volume de 120–150 de uni­tati lunar la 79 de auto­tu­ris­me in iulie, 69 in august si 68 in sep­tem­brie. Acelasi lucru s-a pe­trecut cu Audi, care vindea, in medie, 150 de unitati in primele sase luni, iar in august a ajuns la 94 si la 80 in sep­tem­brie. In cazul ce­lorlalte marci, cu volume mult mai mici, situatia a devenit si mai disperata. Range Rover, de exem­plu, nu a inmatriculat nicio masina anul acesta, problemele surve­nind, probabil, si ca urmare a vanzarii acestei marci catre grupul indian Tata, iar Aston Martin a vandut doar un automobil. Nici in zona de lux situatia nu sta cu mult mai roz, Rolls Royce numarandu-se printre marcile care nu au inregistrat nicio li­vra­re anul acesta, desi in 2008 s-au vandut si doua intr-o singura luna.

O exceptie face Ferrari, care a depasit orice asteptari anul acesta, cu cele 14 exem­pla­re inmatriculate ofi­cial in Romania. Si Bentley a reusit sa vanda 11 limuzine in primele noua luni ale anului. In total, doar 4.603 astfel autotu­risme (noi), ce pot fi incadrate in segmen­tele pre­mium sau de lux, au fost inmatriculate la noi in tara, la care se adauga alte cateva sute pro­venind din randul celorlalte marci, de volum, dar fiind doar echipari de top, premium, datorita dotarilor. Cel mai realist motiv al reducerilor masive ar pu­tea fi pre­lun­gi­rea neastep­tata a crizei si mai ales con­cretizarea ei pana in cele mai in­time structuri ale economiei na­tio­nale, obli­gandu-i pe romanii instariti sa-si re­con­­sidere priori­tatile in cheltuirea banilor.

Second-hand de lux

La polul opus se afla piata de second- hand a masinilor premium si de lux, una atipica in mod normal. Anul 2009 a reprezentat un an bun pentru acestea, clientii beneficiind de o predictibilitate a taxelor si conditiilor de import. Peste 31.000 de autoturisme rulate apar­tinand marcilor premium au fost aduse in tara si inmatriculate, Audi si BMW fiind campioane, cu peste 10.000 de unitati fiecare. Dincolo de cifrele destul de mari, trebuie sa spunem ca majori­tatea sunt vehicule cu peste cinci-sapte ani vechime, avand un pret de maxi­mum 10.000 de euro si o medie de 100.000 de kilometri par­cursi.

Exista si o piata se­cond-hand a mode­lelor de lux, pretul fiind, evident, un cri­te­riu de baza, ra­por­tat la calitatea ex­- trem de buna, ma­car la nivel teore­tic, a aces­tor produse, indi­fe­rent de numa­rul de kilometri parcursi. Fap­tul ca au existat clienti pentru sase exemplare Rolls Royce rulate, noua de Ben­tley sau pentru cinci Lamborghini, masini care sunt scumpe chiar si la mana a doua, spune multe despre aceasta categorie. Au mai fost inma­triculate trei Ferrari, 131 de Porsche, 20 de Cadillac, dar si 74 de bucati Jaguar si 53 Hum­mer.

Este bine sa precizam ca si in cazul auto­turismelor foarte scumpe criteriul devalorizarii actio­neaza destul de in­tens, astfel ca modele care costau 200.000 de euro noi ajung sa fie van­dute cu 80.000-120.000 de euro catre al doi­lea pro­prietar, avand la bord destul de putini kilometri parcursi.