Drumul de la extaz la agonie s-a dovedit a fi extrem de scurt pentru compania ger­mana Porsche, care, in de­cursul a numai un an, a de­­venit din companie ultraprofitabila, ga­ta sa acapareze Volkswagen, un produ­cator preluat aproape ostil de VW, cu pier­deri financiare si un ultim model criticat pe alocuri de presa anglo-saxona.

Porsche a prezentat imagini in pre­miera cu cel mai nou model al sau, unul care va fi lansat anul viitor in SUA, dar care va debuta peste cateva saptamani la Los Angeles, in cadrul salonului de­sti­nat, ca de obicei, masinilor pretentioase, sportive si de lux. Desi datele oficiale anuntate de constructorul din Stuttgart sunt extrem de favorabile si vorbesc despre un bolid cu performante nota­bile, presa din Anglia, dar si cea de peste Ocean au primit cu rezerva acest model si, in mai multe cazuri, au fost criticate atat forma acoperisului retractabil cat si unele repere dinamice.

Porsche nu se afla intr-un moment foarte fericit al existentei sale, avand in vedere ca rezul­tatele financiare pentru anul fiscal 2009, incheiat pe 31 iulie, au relevat pierderi totale de 4,4 miliarde de euro, dupa ce cu un an inainte profitul depasise 8 mi­liarde.

Cel mai usor model

Cel mai nou model lansat de Porsche este varianta cea mai puternica a celui mai ieftin Porsche din gama. Asadar, pe langa Boxter si Boxter S, acum va exista Boxter Spyder, cu un motor ce va avea 10 CP in plus, dar, cel mai important, va fi cel mai usor Porsche din intreg porto­foliul, cu 1.275 kg. Motorul sau va fi acelasi care se regaseste pe Boxter S, 3.4 litri, 6 cilindri in linie, dar care a fost „impins“ pana la 320 CP.

Forma lui Spyder are doua ipostaze total diferite, fiind vorba evident de po­zitia „normala“, cu acoperisul cobo­rat, cea in care sunt ma­surate toate datele dinamice ale masinii, aceasta aparitie fiind destul de apropiata de modelul de baza, iar in al doilea caz de starea cu acoperisul textil inchis, utilizat „doar pentru porotectia de soare, vant si in­temperii“, adica in situatii exceptionale. Forma pe care o are masina cu acope­risul pus a facut deja obiectul criticilor, fiind asemanata de cunoscutul Jeremy Clarkson, de la Top Gear, cu un cort, desi producatorul susti­ne ca „aminteste de Carrera GT“.

Performante

Performantele pe sosea ale masinii sunt fara indoiala guvernate de greu­tatea redusa si puterea crescuta, ceea ce conduce la o putere specifica mult mai buna. La aceasta se adauga un centru de greutate mai coborat, dar si suspensii revizuite, mai sportive. Mentiunea fa­cu­ta aici de specialisti a fost legata de mo­dul in care Spyder ar urma sa se com­porte pe sosea, avand in vedere ca, de obi­cei, roadsterele primesc un plus de greutate tocmai pentru a le creste rigi­ditatea caroseriei.

Din punctul de vedere al tehnologiei, cutia secventiala cu dublu ambreiaj PDK (similara DSG) este oferita in continuare doar optional, ca si pachetul Sports Chrono. Acceleratia cu aceste doua sisteme instalate coboara pana la 4,8 secunde (0-100 km/h), comparativ cu 5.0 secunde la Boxter S. Viteza ma­xima cu acoperisul decapotat este de 267 km/h. Pentru comparatie, „vechiul“ Boxter S atinge 272 km/h cu cutie PDK si 274 km/h cu cutie manuala.

Pretul anuntat de Porsche pentru pietele europene este de 53.100 de euro fara taxe, adica aproximativ 63.000 de euro cu TVA, in tarile in care acesta este 19%. Cu toate acestea, in Romania, pretul comunicat oficial este de 68.366 euro, cu aproximativ 5.000 de euro mai mult decat in Germania, de exemplu. Situatia este similara cu cea de la modelul Pana­mera, de asemenea vandut clientilor romani cu un pret mai mare, motivat, in principal, de cheltuielile de transport.

Amplu proiect de fuziune

Porsche Automobil Holding SE, com­pania care inca detine controlul uzine­lor Porsche, a anuntat rezultatele fi­nan­ciare pentru anul fiscal 2008/2009, care, potrivit legislatiei austriece, a fost inche­iat la 31 iulie 2009. Astfel, pierderile inain­te de taxe au fost de 4,4 miliarde de euro, comparativ cu un profit de 8,6 miliarde de euro raportat cu un an inainte. Cel mai mare impact asupra bilantului l-au avut actiunile detinute la Volkswagen, care intre timp au fost vandute, in mare parte, Emiratelor Qatar. Profitul opera­tional al subsidiarei Porsche  AG, care ur­meaza sa intre in proprietatea Volkswa­gen AG, ramane unul ridicat, considerat a fi cel mai mare din industria auto mondiala.

La sfarsitul exercitiului financiar, dupa cumularea rezervelor, Porsche SE a anuntat un profit net ca baza de calcul pentru dividende de 8,23 milioane de euro. Consiliul de Administratie urmea­za sa propuna in Adunarea Generala a Actionarilor, pe 29 ianuarie, distribuirea unor dividende de 0,05 euro pentru o actiune preferentiala si 0,044 euro pentru o actiune ordinara.

In luna august a acestui an, Volkswa­gen si Porsche au anuntat demararea unui proces amplu, de fuziune, care a ince­put prin instalarea lui Martin Win­ter­korn, CEO al VW, in fruntea Porsche SE. Urmeaza preluarea unui pachet de aproape 50% din Porsche AG de catre VW si, ulterior, fuziunea prin absorbtie a Volkswagen AG cu Porsche Automobil Holding SE anul viitor.